| □ 新華社記者 齊中熙
近日，首個由中國企業自主投標、自主研制、具有自主知識產權的Ａ型地鐵車輛――深圳地鐵一號線（續建）首列車輛在株洲電力機車公司下線，標志著我國成功實現了世界最高端地鐵車輛技術的自主產業化。
就在７年前，株洲電力機車公司還沒有拿到國家城軌車輛制造的市場準入證，城軌產業基地還沒有建設。
今天，一個累計訂單超過１００億元規模、年生產能力達３００輛的城軌產業已經在株洲電力機車公司崛起。
立足高端引進一流技術
城軌車輛制造涉及金屬材料、機電、機械加工、化工、線材等產業，對發展區域經濟、推進新型工業化有著非比尋常的意義。
２０世紀末，株洲電力機車公司的電力機車產業實現連續３０年持續穩定增長。１９９８年，株洲電力機車公司開始了進軍城軌產業的探索。
按照“立足高端，引進世界一流城軌車輛制造技術”這一思路，株洲電力機車公司與國際軌道交通設備的強者——西門子公司展開技術合作，在引進世界城軌車輛最先進的西門子Ａ型寬體高檔地鐵車輛制造技術的同時，打造了一支受訓于歐洲、掌握世界最先進城軌車輛制造技術的員工隊伍，建成了符合歐洲標準的我國第一家擁有大型除塵、除濕設備，總面積達３萬余平方米的、全套進口設備的城軌產業基地。
２００２年和２００３年，當株洲電力機車公司城軌產業基地還在建設中的時候，就拿到了總額超過３０億元人民幣的上海地鐵明珠二期、廣州地鐵３號線城軌車輛的制造大單。
２００４年１２月１８日，株洲電力機車公司成功制造出了企業歷史上的第一列城軌車輛，世界最先進的Ａ型地鐵車輛從這里開往上海。
打造城軌自主創新平臺
“十五”末期，隨著國家制定城軌車輛國產化率必須達到７０％的產業政策，市場競爭日趨激烈。
公司利用與西門子開展技術合作所積累的經驗，投入近億元人民幣，組建自主研發團隊機構，與相關科研院所合作，集中力量開展了Ａ型地鐵車輛的系統集成研究。至２００７年初，株洲電力機車公司以滿足模塊化、標準化、系列化為目標的時速８０公里等級Ａ型地鐵車輛自主設計平臺初步成型。
掌握了一定的系統集成技術，必須尋求一個項目實踐的突破口，這樣企業才能在創新中成長壯大。沿著這個思路，株洲電力機車公司緊緊抓住了上海地鐵１０２號列車升級改造的機遇。
公司將掌握的集成創新技術運用于１０２號列車升級改造中，成功將這列９０年代進口的直流傳動Ａ型地鐵列車改造為交流傳動列車，開創了國內企業改造進口地鐵列車的先河。通過項目實施，株洲電力機車公司進一步提升了Ａ型地鐵車輛的系統集成能力，為后續實施自主化城軌項目打下了基礎。
有實力，在市場上才有主動權。２００７年６月９日，首個由國內企業自主投標、批量自主研發、擁有自主知識產權的城軌車輛項目——深圳地鐵一號線續建工程車輛１０億元采購合同花落株洲電力機車公司。
走出自主創新的第一步，株洲電力機車公司一年的訂單就是前５年技術合作時的兩倍！
為高端技術的自主產業化發力
２００６年，我國發布了《關于加快振興裝備制造業的若干意見》，提出到２０１０年發展一批有較強競爭力的大型裝備制造企業集團，初步建立以企業為主體的技術創新體系等目標。此后發展改革委明確要求，盡快實現Ａ型車的國產化，并將Ａ型地鐵列車國產化研發列為這份意見確定的１６個關鍵領域實現重大突破的項目之一。
自２００７年６月以來，株洲電力機車公司抓住深圳地鐵一號線續建工程車輛項目的契機，產、學、研共同推進民族產業進步，為高端技術的自主產業化而發力。
株洲電力機車公司在研制中，先后邀請有關科研院所和大學開展技術合作，并多次派員赴深圳地鐵現場調研為設計提供依據，還邀請地鐵專家來企業參與技術設計、產品質量評定，共同打造一個高質量的地鐵項目。
依托深圳項目，株洲電力機車公司以此建立并完善了自主的營銷、研發團隊，以及自我的項目管理、供應商管理、客戶服務管理以及質量管理等體系，從而避免了“引進——落后——再引進”的尷尬。《中國質量報》 |
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