| 鐵道部負責人詳解京津城際鐵路
我國高速鐵路技術達世界先進水平
□ 本報記者 徐建華/文
8月1日，國內最快的城際高速鐵路———京津城際鐵路開始運營，每天47對時速300公里以上的“和諧號”返往于京津之間，半小時即可到達，票價定為一等車69元，二等車58元。作為我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路，京津城際鐵路取得了一大批技術創新成果，標志著我國高速鐵路技術已經達到世界先進水平。鐵道部副部長王志國近日接受本報記者專訪，詳細解讀了這條連接北京奧運會主辦城市北京與協辦城市天津之間的高速鐵路。
“京津城際鐵路的主要特點可以歸納為四句話、16個字，就是技術先進、安全可靠、服務優質、節約環保。”王志國說。
技術先進主要體現在5個方面。一是全線鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。與傳統有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩定、免維修、使用壽命長等特點，運用了世界先進的長鋼軌焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度，而且減少了鋼軌與列車車輪的磨耗。二是實現了移動話音通信和無線數據傳輸。能夠滿足本線列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行要求。三是京津城際鐵路使用的是擁有完全自主知識產權、具有世界先進水平的國產CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組。四是作為京津城際鐵路的重要組成部分，北京南站和天津站的建設也采用了大量先進技術。比如，北京南站屋面采用了大跨度鋼框架結構，最大跨度達到67.5米，無站臺柱雨棚采用了A型塔架和大跨度懸垂梁結構，最大跨度為66米。五是由我國自主研發的高速鐵路客運服務系統首次應用于京津城際鐵路。
“再說安全可靠。不僅在線路基礎、通信信號、列車控制、動車組等方面，采用了具有足夠安全冗余度的設計，進行了最為嚴格的安全質量控制，確保這些關鍵行車設備質量絕對可靠，而且建立了若干全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系。”王志國說。京津城際鐵路上配用了我國自主研制的具有世界先進水平的高速鐵路綜合檢測列車，裝備了各種先進的檢測儀器。這種列車可以在高速運行的條件下，對京津城際鐵路的線路、牽引供電、通信、信號等設備設施進行綜合檢測，檢測的項目有數百個之多，并能夠對各種檢測項目和數據進行綜合分析，動態掌握設備運行狀況，科學指導設備的養護維修。
據介紹，動車組列車裝備了高科技的車載技術診斷系統。這種系統可以全方位、全過程地監測動車組運行狀況，還具有較強的故障排除功能。根據高速列車運行安全對環境的要求，京津城際鐵路沿線建立了大風監測系統和落物監控系統，鐵路全線實行全封閉管理，與所有道路實現立交。全線視頻監控能夠對重點區段和設備設施進行24小時實時監控。
王志國表示，京津城際鐵路全面落實以人為本、服務至上的理念，為旅客提供科學的列車開行方案、先進的售票服務、良好的候車條件、一流的旅行環境。京津城際鐵路開通運營初期，每天開行動車組列車47對，以后將逐步增加到80對、100對，甚至更多。
京津城際鐵路還有先進的售票服務和良好的候車條件。首次裝備了我國自主設計制造的自動售檢票系統，旅客能夠像乘坐地鐵和公交車一樣，自助購票，自助檢票，給旅客提供了極大的便利。北京南站和天津站兩個車站都是集鐵路、城市地鐵、公交、出租等多種運輸方式為一體的大型現代化綜合交通樞紐，實現了旅客“零換乘”。又比如，兩個車站都安裝了大量的滾動電梯、垂直電梯，其中北京南站有113部，天津站有61部，極大地方便了旅客。
京津城際鐵路的旅行環境同樣一流。CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組的設計，處處體現了人性化，充分考慮了旅客的旅行習慣和需求。列車的多媒體影視系統、餐車、吧臺、殘疾人衛生間、嬰兒護理桌等設施，提高了列車服務檔次和品質。
王志國指出，京津城際鐵路的設計、建設和運營，全面貫徹了資源節約、環境友好的要求。京津城際鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長度占到線路總長的87%。同時，線路走向充分利用了既有的京津高速公路和北京-山海關鐵路通道，最大限度地實現了鐵路建設用地集約化。
北京南站、天津站均設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯供和污水源熱泵技術，可以實現能源的梯級利用，該系統產生的年發電量，能夠滿足站房49%的用電負荷，是國內使用同類技術中規模最大的一個工程，已納入國家863計劃。北京南站、天津站均采用了太陽能光伏發電技術，充分利用了太陽能。在京津城際鐵路的設計建設過程中，還同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，實現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。《中國質量報》 |
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