| □ 張 毅
受多重因素影響，連年高速增長的中國汽車消費，今年上半年增幅明顯回落。中國汽車工業協會剛剛公布的統計顯示，占國產汽車銷量七成以上的乘用車銷量，７月比６月環比下降１７．０２％，同比僅增長６．７９％。成為近年來乘用車月度銷量環比下滑最多、同比增長最少的一個月。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚8月１０日在接受新華社記者采訪時表示，雖然７月和８月是汽車傳統銷售淡季，但是７月份的乘用車銷量也反映出，下半年國內汽車市場形勢將會較為嚴峻。
汽車行業面臨三大挑戰
今年以來，國內汽車生產和消費環境相當嚴峻，汽車生產成本大幅上升、油價高漲以及股市低迷遏制了部分消費者的購車意愿，車市競爭過于激烈導致降價不止，成為汽車行業三大新挑戰。
自去年下半年開始，涉及汽車產業的煤、電、油、鋼材、橡膠、玻璃、塑料產品等競相漲價，今年以來這一趨勢有增無減。再加上信貸收縮、利息上升等因素，國內汽車企業生產、經營成本大幅提升。
受國際原油價格飛漲，國家從６月２０日起調高了成品油價格，國內油價達歷史高位。油價高漲，加大了用車成本，再加上股市低迷，遏制了一些消費者的購車意愿。７月當月，國產轎車銷量僅比上年同期增長１．６３％，就反映了這一趨勢。
汽車成本大幅增加，一些汽車廠家迫不得已提高了售價，特別是商用車普遍調價。但是由于國內車市總體供大于求，競爭十分激烈，許多廠家不敢漲價，甚至不時打出降價牌爭奪市場份額。上半年國產汽車價格同比下降３．０２％。預計下半年國內汽車價格總體仍將繼續下降。
中國車市處于上升通道
受經濟放緩及高油價沖擊，今年以來，美國、日本和歐洲等汽車發達國家的車市持續委靡不振。美國是全球最大的汽車市場。據外電報道，上半年美國新車銷量同比下降超過１７％，預計全年將減少２００萬輛銷量，成為１５年來的最低點。日本是全球第三大新車市場，今年上半年，日本本土新車銷量同比下降２％，成為１９７７年以來的最低點。
與西方發達國家普遍出現負增長相比，上半年中國汽車產銷量取得了兩位數的增長，分別增長１６．７１％和１８．５２％。
２００７年，國產汽車銷量接近８８０萬輛，連續兩年成為世界第二大新車消費市場。如此大的基數，仍然能夠取得兩位數的增長，實屬不易。
董揚認為，在宏觀經濟環境發生巨大變化的情況下，上半年國內汽車產銷，仍屬較快增長。雖然下半年會有所減速，但全年仍可實現兩位數的增長。
國家信息中心的專家認為，目前，私人消費已經成為推動中國車市發展的主要動力，中國汽車市場正從孕育期進入起飛期。未來１５年至２０年，中國汽車市場處于上升通道，有望長期保持較快的增長態勢。
跨國車企繼續看好中國
根據中汽協的統計，今年前７個月合資企業生產的外國品牌轎車，在國內市場份額達到７５．０５％，比去年全年略有上升。
大眾品牌在中國轎車市場份額最大，中國市場成為大眾汽車增長最快的市場，也是大眾汽車包括本土在內的最大市場。大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官范安德表示，雖然面臨油價持續上漲、原材料價格上漲、全球經濟和中國經濟增幅放緩等挑戰，今年以來，大眾汽車所有品牌在華都實現了良好增長。下半年大眾汽車在華表現會更出色，到年底能夠實現全年銷售１００萬輛汽車的目標。
通用汽車和福特汽車上半年雖然在美國本土經營慘淡，但在中國市場業績不俗。兩家公司在其半年報告中指出，上半年在中國市場的銷量強勁增長，預計這個世界第二大汽車市場今年再次繁榮發展。
董揚說，盡管有一些困難，但是我國經濟持續快速發展的大趨勢并沒有變。對于具備購車條件的上億個中國家庭來說，目前私人轎車保有量不到兩千萬輛，有著巨大的增長潛力。這也是跨國公司看好中國車市的根本原因。《中國質量報》 |
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