| 這本經遲早能念好
我國有望建立政府主導的汽車安全水平評價規程
【新聞檢索】
C-NCAP
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在GOOGLE（谷歌）輸入“C-NCAP”，你將看到 1360000條相關搜索結果。截至到7月9日，最新的信息是上海相關部門對利用“C-NCAP”名義發布的汽車廣告作出規范，“以偏概全”的夸大宣傳將退出市場。
近期，原本并不為大眾所熟悉的C-NCAP（新車評價規程）因為媒體的報道而站在了風口浪尖上。媒體質疑的焦點主要集中于C-NCAP的權威性、中立性。甚至有些人認為C-NCAP可能成為第二個“牙防組”。
【追蹤采訪】
在具體負責C-NCAP的中國汽車技術研究中心的官方網站上，記者找到了C-NCAP的“官方定義”———C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。
C-NCAP所執行的“比我國現有強制性標準更嚴格和更全面”的碰撞安全標準正是此次引起廣泛質疑的焦點之一。針對這一問題，清華大學教授張金換表示，無論是歐美還是日本，其新車評價規程的安全標準都高于本國的強制性安全標準。“強制性標準是汽車生產的最低門檻。如果還按照強制性標準來對新車的安全性能進行評價，就失去了指導消費，引導產業發展的意義。”
資質是C-NCAP備受爭議的另一個焦點。而據記者了解，負責C-NCAP具體實驗工作的就是中國汽車技術研究中心下屬的汽車實驗研究所。該所的另一個身份就是我國四個國家級汽車質量監督檢驗中心之一的天津汽車檢測中心，從資質上看，其既是國家質量監督檢驗檢疫總局進口汽車認可試驗室，又是國家認證認可監督管理委員會指定的強制性產品認證（CCC）檢測機構。
據張金換透露，其他國家的NCAP一般都是由政府部門主導，保險公司和汽車俱樂部作為第三方參與其中。“公平公正是NCAP的原則，因此其不應和任何汽車廠商發生利益上的牽扯。”雖然張金換不愿意對C-NCAP發表任何評論，但她仍表示，新車評價規程本身對于消費者和汽車產業來說，肯定是一件好事。
國家質檢總局質量管理司副巡視員汪立昕告訴記者，他認為，目前對于C-NCAP的一些報道有失客觀，并沒有公正地看待C-NCAP給中國汽車業所帶來的正面作用。“國產汽車之所以很難進入歐美市場，關鍵原因就是我國汽車安全水平相對較低。毫無疑問，C-NCAP的出現給國產汽車業帶來了提升安全水平的推動力。”
面對媒體針對C-NCAP權威性的質疑，汪立昕認為這主要是由于其“身份”所造成的。根據中國目前的實際情況，他認為這項工作應該由我國產品質量的主管部門，也就是質檢總局來負責。據他透露，在已經列入國家質檢總局今年立法研究計劃的《機動車安全監管條例》中，就將涉及建立政府主導的汽車安全水平評價規程這一問題。“政府部門的獨立和公正性能夠使這項工作更為客觀，而且其作用將發揮地更為充分。”
另據汪立昕透露，《機動車安全監管條例》還將從標準、準入、召回等方面入手，對我國現有的汽車安全監管體系進行完善，并將借鑒國際經驗，加大對汽車零部件等薄弱環節的監管力度。“所有這些工作就是要進一步提高我國汽車產業的安全水平，推動汽車產業朝科學健康的方向發展。”
【記者點評】
“一本好經卻被生生地念壞了。”這是某媒體對于C-NCAP的評語。
“念壞”與否，自有公論；一本好經，已成共識。這個共識就是，消費者需要C-NCAP來指導消費，汽車產業需要C-NCAP來提升水平。
因此，我們面對這本好經，與其糾纏過去，不如放眼未來。我們有理由相信，只要心明眼亮，胸懷坦蕩，好經遲早能念好。《中國質量報》 |
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