| 隨著城市面積的不斷發(fā)展擴(kuò)大，道路建設(shè)的速度和規(guī)劃跟不上車輛增長的速度，帶來的后果就是交通高峰期時(shí)無邊無際的車龍。于是，一個(gè)新概念“擁堵經(jīng)濟(jì)成本”應(yīng)運(yùn)而生。
近日，北汽福田汽車股份有限公司、零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)聯(lián)合在北京發(fā)布的“2008福田指數(shù)”中首次使用“擁堵經(jīng)濟(jì)成本(JEC)”這個(gè)概念，指居民利用機(jī)動(dòng)工具出行時(shí)，由于擁堵而損失的時(shí)間的貨幣表達(dá)，以各地居民的平均月均收入為基準(zhǔn)，將由于擁堵而損失在路上的時(shí)間貨幣化而得出。
在調(diào)查的8個(gè)城市中，北京人上下班的擁堵成本最高，達(dá)到每月375元，占其收入比例的12.5%；其次是廣州人，上下班擁堵成本為每月273.8元；上海人排第三，為每月228.2元。擁堵成本最低的城市西安和成都未過百元，成都人為每月92.6元，西安人每月上下班的擁堵成本僅為69.4元，不到北京人上下班的擁堵成本的1/5。
據(jù)調(diào)查，廣州一年損耗18個(gè)億。“福田指數(shù)”顯示，在擁堵最為明顯的上下班高峰期，廣州人最多忍受40分鐘，但擁堵所需的時(shí)間為45分鐘，看來堵車已經(jīng)成為廣州人每天不得不做的“極限運(yùn)動(dòng)”，挑戰(zhàn)廣州人的忍耐極限。權(quán)威資料顯示：停車時(shí)沒有公里數(shù)用時(shí)間衡量油耗，三分鐘相當(dāng)于一公里，以每輛車平均油耗每百公里8升計(jì)算，則每三分鐘的停車油耗為0.08升。假設(shè)每天每輛車因堵車額外耗費(fèi)時(shí)間為30分鐘計(jì)算(這是一個(gè)非常保守的數(shù)字，很多人上下班時(shí)間在路上會(huì)堵上一個(gè)小時(shí))，則平均每輛車每天的額外油耗為0.8升(事實(shí)上，頻繁的起步停車油耗要大得多)。以93號(hào)汽油每升6.25元計(jì)算，每輛車每天額外耗費(fèi)(0.8×6.25)5元錢，則100萬輛車每天因?yàn)槎萝嚩~外耗油：100萬×5＝500萬元。每年為：500萬×365＝1825000000元。18億是個(gè)非常非常保守的數(shù)字，也就是說，廣州每年堵車的油耗成本至少在18億元以上。
另外，廣州每年塞車損失1.5億小時(shí)。2006年廣州社會(huì)科學(xué)院情報(bào)所曾對(duì)堵車成本進(jìn)行調(diào)查，統(tǒng)計(jì)顯示，老城區(qū)主干道下跌至不到18公里。廣州城區(qū)主干道高峰期平均車速僅每小時(shí)17.3公里，每年塞車損失1.5億小時(shí)和117億元人民幣的生產(chǎn)總值，約損失廣州每年大約7%的生產(chǎn)總值。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從忍無可忍的群體看，北京、上海、廣州、武漢的居民忍耐極限在6分鐘以內(nèi)，而重慶人可忍受的擁堵時(shí)間最短。南京、西安和成都居民，遇到擁堵時(shí)所需的時(shí)間雖然還未到他們的忍耐極限，但也相差不遠(yuǎn)了。當(dāng)堵車成為常態(tài)并超過了所能忍耐的心理期限，人們的身心健康必然受到傷害。《中國質(zhì)量報(bào)》 |
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