火爆行情及低價(jià)促銷顯現(xiàn)質(zhì)量隱憂
汽車品質(zhì)不能搞“瘦身”運(yùn)動(dòng)
□ 本報(bào)記者 張海燕
火爆的汽車市場(chǎng)背后，質(zhì)量漏洞已開(kāi)始顯現(xiàn)；淡季的火熱促銷，產(chǎn)品品質(zhì)卻可能“瘦身”。日前，針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一些現(xiàn)象，專家開(kāi)始擔(dān)憂，當(dāng)汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入憑借品牌、品質(zhì)、性能等合力制勝的發(fā)展階段時(shí)，質(zhì)量就成為擺在眾車企面前的一個(gè)大問(wèn)題，忽略它，必將傷害汽車的品牌。為此，專家提醒，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想維持良好、健康發(fā)展趨勢(shì)，毫無(wú)疑問(wèn)，就必須在質(zhì)量安全可靠性方面下大工夫。現(xiàn)階段，火爆的車市行情及淡季中的各種促銷活動(dòng)已開(kāi)始顯現(xiàn)出質(zhì)量隱憂，這個(gè)問(wèn)題必須引起業(yè)內(nèi)重視。
高銷量難保質(zhì)量
我國(guó)車市在過(guò)去的一年逆勢(shì)飄紅，以驚人的產(chǎn)銷量躍居全球第一。不過(guò)，在我們?yōu)橹老驳耐瑫r(shí)，一個(gè)讓人擔(dān)心的現(xiàn)象已經(jīng)產(chǎn)生，那就是，有關(guān)汽車的投訴也在不斷增加。
根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年的汽車投訴大概有2000余件，比去年同期上升55%，上升速度居投訴排行榜第5位，其中汽車維修、售后服務(wù)、營(yíng)銷合同等方面的投訴分別為1449件、1089件和583件，具體的情況包括一些汽車因?yàn)樯婕爸卮筚|(zhì)量安全隱患而造成嚴(yán)重交通事故，有經(jīng)營(yíng)者把一些有瑕疵的汽車當(dāng)新車賣給消費(fèi)者，更多的是隨著新車銷量的大增，因服務(wù)不到位而遭到投訴的占很大比例。
相關(guān)業(yè)內(nèi)專家明確指出，汽車產(chǎn)銷數(shù)量的提升伴隨的是質(zhì)量問(wèn)題的增加。每當(dāng)市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題就成為消費(fèi)投訴的熱點(diǎn)。有統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)14家主要汽車企業(yè)的累計(jì)產(chǎn)能3后年將達(dá)到2300萬(wàn)輛，行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬(wàn)輛以上。在產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的同時(shí)，質(zhì)量控制就顯得尤為重要。專家特別提醒中國(guó)車企，不能因?yàn)橐?guī)模擴(kuò)張的熱情，掩蓋了對(duì)于質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)。
專家分析認(rèn)為，2009年，由于廠家對(duì)市場(chǎng)突然爆發(fā)的市場(chǎng)購(gòu)買力估計(jì)不足，導(dǎo)致了從去年年初開(kāi)始一直延續(xù)到2010的“缺車現(xiàn)象”。由于幾乎所有車型全線告急，廠家和經(jīng)銷商在疲于應(yīng)付市場(chǎng)大量訂單的同時(shí)，對(duì)汽車質(zhì)量的注意力有所下降。隨之而來(lái)的是，2010年，廠家的注意力更是集中在如何擴(kuò)產(chǎn)上面，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為一個(gè)越來(lái)越不受重視，越來(lái)越暴露出來(lái)的問(wèn)題。
一家車企負(fù)責(zé)人坦言，汽車市場(chǎng)的每一次高速膨脹，往往伴隨著質(zhì)量與服務(wù)投訴的增加。因?yàn)椋髽I(yè)如果一直處于連續(xù)趕工的狀態(tài)，是很難對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量做到百分百保證的。
豐田召回事件就很能說(shuō)明問(wèn)題，如此大規(guī)模的召回，很大一部分原因就是豐田在過(guò)去幾年里為了搶占市場(chǎng)，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)。
專家提出，市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，不應(yīng)該以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)。而如何處理好其中的關(guān)系，也將考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的真正實(shí)力。
降價(jià)格不能傷品質(zhì)
除了在火爆的車市背后隱含著讓人擔(dān)憂的質(zhì)量問(wèn)題外，在銷售淡季，質(zhì)量問(wèn)題依然讓人揪心。
近來(lái)中國(guó)車市似乎進(jìn)入了淡季，于是，不少?gòu)S家開(kāi)始了降價(jià)促銷活動(dòng)。對(duì)此，有專家特別提醒，一些廠家的降價(jià)其實(shí)暗含文章，這里面存在著可能以犧牲品質(zhì)為代價(jià)的降價(jià)。專家認(rèn)為，廠商以犧牲品質(zhì)為代價(jià)，最終將會(huì)搬起石頭砸自己的腳。汽車廠家在重產(chǎn)量、銷量的同時(shí)，還是應(yīng)該把質(zhì)量放在首位。
當(dāng)然，不可否認(rèn)，消費(fèi)者買車時(shí)，總是會(huì)盼望著汽車的一次又一次的降價(jià)。然而，卻少有人能想到，降價(jià)不一定是好現(xiàn)象。據(jù)專家介紹，隨著原材料價(jià)格的不斷上漲，一些汽車廠家也早已將控制成本作為案頭首要工作。在消費(fèi)者買跌不買漲的情況下，就會(huì)有一些急功近利的企業(yè)或商家打起汽車品質(zhì)的主意，并在市場(chǎng)降價(jià)的壓力下進(jìn)行品質(zhì)“瘦身”。當(dāng)然，這樣的“瘦身”在拉動(dòng)銷量的同時(shí)，必然帶來(lái)汽車安全性能的下滑。
有業(yè)內(nèi)人士透露，車價(jià)下壓是為了促銷，但價(jià)格下調(diào)的結(jié)果必然導(dǎo)致廠家及經(jīng)銷商的利潤(rùn)減少。而賠本的生意是誰(shuí)都不會(huì)做的，為了贏利，廠家可能就會(huì)以犧牲品質(zhì)為代價(jià)，一些生產(chǎn)商就會(huì)采取減料減配的方法，如將一些隱形配置拿掉，或是將好的配置和部件換成廉價(jià)產(chǎn)品。因此，專家呼吁，消費(fèi)者在關(guān)注降價(jià)的同時(shí)，更應(yīng)該關(guān)注汽車的質(zhì)量問(wèn)題。
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，一些零配件其實(shí)作用不大，可以減掉。如雙面鍍鋅鋼板有啥用，幾年就得換，用不著12年防銹。再如，一輛車用不了那么多氣囊，真出了大事，根本也不管用。在很多人不在乎這些的情況下，廠家減去這些“無(wú)用”配置，有何不可？據(jù)了解，就有某廠家對(duì)其在中國(guó)的一系列產(chǎn)品進(jìn)行減配降價(jià)的活動(dòng)中，以國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者不需要太高級(jí)的安全配置為借口，拿掉了包括氣囊、ABS等配置。
不過(guò)，記者在市場(chǎng)采訪中了解到，持這種觀點(diǎn)的人畢竟不是多數(shù)。在不斷追求生活品質(zhì)的今天，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始理智消費(fèi)，并追求完美。在買車的過(guò)程中，大多數(shù)消費(fèi)者追求的是從內(nèi)而外的全方位滿意。從外表到內(nèi)容，從品牌到配置，越來(lái)越多的人已經(jīng)知道怎樣欣賞一輛好車，一輛有著高品質(zhì)和高安全性能的車對(duì)多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比車的外表更重要。
專家認(rèn)為，為了提高銷售而一味降低成本的做法，必將給汽車的安全性打上問(wèn)號(hào)，這樣的做法最終損害的是廠家自己。質(zhì)量永遠(yuǎn)是老百姓最為關(guān)心的問(wèn)題，有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)，應(yīng)該明白要多做質(zhì)量方面的文章，以在市場(chǎng)上立穩(wěn)腳跟。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》
