每年不足10%的檢測量暴露出安全意識的缺失
四輪定位：期待強檢歸位
□ 本報記者 王 輝
不久前，劉先生在維修店花40元做了四輪定位。幾天后，劉先生去4S店做保養(yǎng)，維修人員說他的右輪角度有問題，建議他做四輪定位。這讓劉先生倍感蹊蹺……
眾所周知，四輪定位直接關系到汽車安全。于是，根據劉先生的反映，記者近日走訪了北京部分汽車維修店，對四輪定位市場的狀況一探究竟。
維修店：價格低廉 儀器不靠譜
7月初的一天，記者開車來到位于北京南三環(huán)的某汽車維修店。記者告訴店老板，最近方向盤有點“皺”。老板的第一反應就是：該做四輪定位。
因為是老客戶，收費40元。記者提出能不能先檢測一下，修不修再議？爽快的老板滿口答應了。老板看出記者的疑慮，一再表示：“我們的數據絕對是一手的，是從廠家直接來的，不差毫厘。這儀器也是3年前花了3萬多元買的，老準的。盡管放心！絕對的放寬心！”
記者看到四輪定位儀由4個傳感器、一臺電腦、機柜、信號接收器組成。維修人員把4個傳感器綁在4個輪子上。看到愛車被五花大綁在操作臺上，記者略有心疼。老板邊檢查車子，邊熱情地向記者介紹：“我們這里的檢測老正規(guī)了。”一切連接好，這時電腦顯示屏出現兩列紅紅綠綠的不同數字。老板說，這儀器就像一個CT機，現在開始對車身進行全面掃描。左邊數據是真實車況，右邊是廠家的標準數據。數字顯示綠色說明正常，紅色表示有偏差。經檢測，記者嚇出一身冷汗，左輪檢測指標竟然偏離正常指標，老板指著紅色數字說：“這就是你開車感覺發(fā)皺的原因所在。也就是常說的跑偏！”暈！平時實際操練，記者沒感覺跑偏啊？
記者隨口問：“您這個儀器每年定期檢驗嗎？”老板先是一臉茫然，緊接著很堅定的說：“檢測？這是電子產品，老準了，只要程序不錯亂，就沒大礙！買來3年了，一點毛病沒有，倍精準的！”
離開維修店，記者又在某洗車行詢問：“能否做四輪定位？”得到的答案是肯定的。記者看到，洗車行內是一臺外觀已經很舊的、略顯臟兮兮的四輪定位儀。據說，這里的四輪定位儀是從某著名品牌的4S店“退役”下來的老兵。
4S店：價格較貴 質量有保障
當天下午，帶著疑問，記者開著“病”車來到了4S店。經詢問，這里的四輪定位收費為300元，比剛才維修店貴出了7倍多。
愛車再次經過五花大綁、CT檢查，結果是：四輪一切指標都在標準允許范圍。
怪了，同一輛車，同一廠家數據，為什么是兩個不同的診斷？對此，4S店維修人員給出答案：問題出在四輪定位儀上！“我們每家4S店所使用的四輪定位儀都是統(tǒng)一的型號。按照有關規(guī)定，四輪定位儀是要定期校驗的。維修店僅有我們車型的數據是遠遠不夠的。因為是4S店，對這種車型的結構很了解，而且每年公司還會針對四輪定位等重點技術業(yè)務進行培訓，我們有著豐富的實戰(zhàn)經驗。”
采訪中，記者了解到，質量技術監(jiān)督部門的檢驗人員每年會定期對這個4S店的四輪定位儀做檢測，儀器廠家也是每年校準一次，平時設備出了問題更是隨叫隨到。
據了解，每輛車在出廠時，其懸掛系統(tǒng)的定位角度（基本定位角度有7個）都是根據設計要求預先設定好的。這些定位角度共同用來保證車輛駕駛的舒適性和安全性。但是，汽車在行駛一段時間后，這些定位角度會由于交通事故、道路坑洼不平、底盤零件磨損、更換輪胎等原因而產生變化。四輪定位的目的就是通過定位角度測量診斷車輛與出廠時正常安全角度的偏離程度。如果四輪定位不準，車子會出現方向轉向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損等現象，駕駛當中，司機會有車感漂浮、顛簸、搖擺等現象，甚至會在高速行駛時出現意外。
但是，目前這個領域存在很多盲區(qū)。首先，我國四輪定位儀市場較為混亂，四輪定位儀生產廠家有四五十家，產品價格從3萬多元到20萬元不等。一些小企業(yè)生產沒標準，售后服務更是跟不上，儀器賣出去了，后期的校準服務幾乎沒有。還有一些很不專業(yè)的江湖修車行使用的四輪定位儀更是別的維修店使用的報廢、淘汰產品，拿回來簡單維修一下繼續(xù)使用。校對出的產品精確度可想而知。再遇到一些不負責任、不懂技術的維修廠，四輪定位做得含含糊糊。一位技術人員告訴記者：“正常的四輪定位需要調整8項指標，有的維修廠只調整了其中幾個指標，反正車主也看不懂電腦顯示了什么，能忽悠就忽悠。這種隱患實在讓人憂。”
檢測機構：呼吁國家強檢
針對目前四輪定位市場的狀況，記者采訪了有關業(yè)內專家。
記者了解到，因為沒有國家標準，目前四輪定位檢測主要依據JT/T 504-2004《前輪定位儀》、JT/T 505-2004《四輪定位儀》、JJF1151-2006《車輪動平衡機校準規(guī)范》、JJF1154-2006《四輪定位儀校準規(guī)范》4個行業(yè)標準。
北京市計量檢測科學研究院車檢室主任、工程師劉嘉靖告訴記者，畢竟是行業(yè)標準不屬于國家標準，沒有強制力，行業(yè)協會等有關部門也沒有要求企業(yè)、維修部門必須遵守這個標準。因此，很多四輪定位儀生產企業(yè)和維修部門忽視定檢，有些甚至不知道四輪定位儀還有標準。
據了解，隨著汽車銷量的不斷增長，汽車維修行業(yè)蓬勃發(fā)展。根據北京市規(guī)定，一、二、三類維修機構都要配備四輪定位儀，僅這三類維修店北京就將近1000多家。而作為北京市唯一一家承擔四輪定位儀檢測機構的北京市計量檢測科學研究院，每年前來專業(yè)機構檢測的四輪定位儀僅100多臺。絕大多數檢測儀要么由生產廠家進行維護，要么根本就不維修檢驗。劉嘉靖擔憂地說，很多維修店的檢測意識淡漠，四輪定位畢竟屬于汽車安全的一部分，國家應該盡快將四輪定位儀列為強制檢測項目，這樣才能給消費者一個安全的用車環(huán)境。
同時，劉嘉靖建議消費者，首先不要圖便宜，盡量到4S店做四輪定位。其次，凡是檢測過的儀器都會有記錄或標志，消費者在做四輪定位檢測前，要向維修店索要四輪定位儀檢測校準記錄或憑證。以證明該定位儀的準確性。第三，做四輪定位時，車主最好能去看看檢測電腦，調整后的四輪數據應該和上面的參照數據（或出廠數據是否）基本一致。最后，他呼吁有關部門要重視四輪定位儀檢測的監(jiān)管工作，讓這個市場健康地成長。《中國質量報》
